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在航空航天工業(yè)生產(chǎn)中，安全是一個重大而且是需要長期面對的問題。由于氮氣，可以保持惰性氣氛，防止燃燒的可能性。因此，氮氣是在高溫或高壓下運行的系統(tǒng)（例如工業(yè)高壓釜）的理想選擇。此外，與氧氣不同，氮氣不易滲入各種飛機部件中常見的密封件或橡膠等材料。對于大型且昂貴的航空航天工作負(fù)載，使用氮氣是唯一的答案。它是一種現(xiàn)成的氣體，不僅在制造方面具有多種工業(yè)和商業(yè)優(yōu)勢，而且還是一種具有成本效益的解決方案。

氮氣如何在航空航天工業(yè)生產(chǎn)中使用？

由于氮氣是一種惰性氣體，它特別適用于航空航天工業(yè)。各種飛機部件和系統(tǒng)的安全性和可靠性是該領(lǐng)域的重中之重，因為火災(zāi)可能對飛機的所有部分構(gòu)成威脅。使用壓縮氮氣來對抗這個障礙只是它非常有益的眾多方法之一。繼續(xù)閱讀以發(fā)現(xiàn)一些更重要的原因，為什么以及如何在航空航天工業(yè)生產(chǎn)中使用氮氣：

惰性飛機油箱：在航空領(lǐng)域，火災(zāi)是一個常見的問題，特別是與攜帶噴氣燃料的油箱有關(guān)。為了最大限度地減少這些飛機油箱發(fā)生火災(zāi)的可能性，制造商必須通過使用燃料惰化系統(tǒng)來降低可燃性暴露的風(fēng)險。該過程涉及通過依靠化學(xué)非反應(yīng)性材料（例如氮氣）來防止燃燒。

減震效果：起落架油壓支柱或用作飛機起落架中減震彈簧的液壓裝置具有一個充油氣缸，在壓縮過程中該氣缸被緩慢過濾到穿孔活塞中。通常，氮氣用于減震器以優(yōu)化阻尼效率并防止油在著陸時“柴油化”，這與存在氧氣的情況不同。此外，由于氮氣是一種清潔干燥的氣體，因此不存在可能導(dǎo)致腐蝕的水分。與含有氧氣的空氣相比，壓縮過程中的氮氣滲透率大大降低。

充氣系統(tǒng)：氮氣具有不易燃的特性，因此非常適合為飛機滑梯和救生筏充氣。充氣系統(tǒng)通過加壓氣缸、調(diào)節(jié)閥、高壓軟管和吸氣器推動氮氣或氮氣和 CO 2的混合物來工作。CO 2通常與氮氣結(jié)合使用，以確保閥門釋放這些氣體的速度不會太快。

飛機輪胎充氣：在給飛機輪胎充氣時，很多監(jiān)管機構(gòu)要求使用氮氣。它提供了穩(wěn)定和惰性的氣氛，同時還消除了輪胎空腔內(nèi)水分的存在，防止橡膠輪胎氧化降解。使用氮氣還可以最大限度地減少車輪腐蝕、輪胎疲勞和制動傳熱引起的火災(zāi)。