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在航空領(lǐng)域，飛機(jī)部件和系統(tǒng)的安全性和可靠性是最重要的。很多飛機(jī)部件很輕松起火，特別是噴氣式油箱。1996年，一架飛機(jī)油箱中的電火花與空氣和燃料蒸汽接觸后引發(fā)了爆炸。這一事件導(dǎo)致了230名乘客的死亡，包括服務(wù)人員。為了減少這種危險的風(fēng)險，聯(lián)邦航空管理局（FAA）建議飛機(jī)制造商使用燃料惰化設(shè)備，以減少燃料箱中氣體的可燃性。

在方法-燃料惰化中，使用化學(xué)惰性材料來防止在緊湊的環(huán)境中燃燒。被廣泛用于維護(hù)安全的元素是氮氣。因為它的惰性能防止敏感過程中的燃燒和/或爆炸，特別是那些在高溫高壓下操作的過程。使氮氣成為需求量專業(yè)的惰性氣體的另一個原因是，它不會通過橡膠和密封件等流行材料泄漏。

氮氣在航空業(yè)的作用

以下是一些由氮氣和氮氣發(fā)電推動的專門的航空應(yīng)用實例。

飛機(jī)輪胎充氣

很多監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求在給飛機(jī)車輪充氣時使用氮氣。它創(chuàng)造了一個穩(wěn)定和惰性的環(huán)境，同時也從車輪的空腔中去除水分。氮氣對于防止橡膠輪轂的氧化損傷很有幫助。氮氣還有助于防止任何爆炸或火災(zāi)，車輪腐蝕和剎車傳熱引起的疲勞。

飛機(jī)的燃料箱覆蓋

火災(zāi)是航空業(yè)的一個重要問題，特別是在運輸噴氣燃料的油箱中。制造商必須使用燃料惰性設(shè)備來降低這些飛機(jī)油箱中的可燃性暴露風(fēng)險，以減少火災(zāi)發(fā)生的機(jī)會。這種方法包括使用化學(xué)惰性物質(zhì)，如氮氣來抑制燃燒。

油料支柱的維護(hù)

油壓支柱是一種用于飛機(jī)起落架的液壓減震器。它是由一個充滿油的氣缸和一個空心的、有孔的活塞組成的，當(dāng)對起落架施加壓縮力時，油被輕輕地泵入。很多減震器加入了壓縮的氮氣，從而提高了起落架的阻尼功效。當(dāng)一架大型飛機(jī)降落時，oleo支柱會產(chǎn)生大量的熱量，如果有氧氣存在，在極端的溫度和壓力下可能會導(dǎo)致液壓油的 "柴油化"。氮氣的其他優(yōu)點包括：它是一種純凈、干燥的氣體，沒有水分促進(jìn)腐蝕。其次，與含有21%氧氣的空氣相比，氮氣通過密封件滲入的可能性降低了。因此，氮氣是最有效的用于oleo支柱的壓縮氣體，而氣體補(bǔ)充是維護(hù)程序中的一個基本要素。

逃生滑梯充氣系統(tǒng)

氮氣被用于逃生滑梯和救生筏的充氣系統(tǒng)，因為它是惰性和非爆炸性的。FAA要求使用一半的可用疏散出口對整個飛機(jī)進(jìn)行90秒的疏散。充氣系統(tǒng)通常包括一個加壓缸，一個調(diào)節(jié)閥，兩個高壓軟管和兩個吸氣器。氣瓶的大小可以在100到1000立方英寸之間，必須用氣態(tài)氮或氣態(tài)二氧化碳和氮氣的混合物填充到3000psi左右的壓力。二氧化碳被用來減緩閥門釋放氣體的速度。

自己生產(chǎn)氮氣的最佳選擇

制造商和航空公司運營商從使用現(xiàn)場制氮機(jī)后整體效率得到了專業(yè)的提升。以下是飛機(jī)制造商在航空業(yè)中使用氮氣時得到的最佳選擇清單。

1. 成本效益高

這些系統(tǒng)制造氮氣的成本很低，因為源材料是空氣，保證了在使用地點有穩(wěn)定的氮氣供應(yīng)。希特提供了很多替代方案來降低你的氮氣生產(chǎn)系統(tǒng)的總成本。

2. 2.方便的供應(yīng)

使用希特的制氮機(jī)，氮氣可以按需提供，一天24小時，避免了氣體耗盡的風(fēng)險。此外，由于氣體是在空中生產(chǎn)的，它避免了任何與通過安檢將氣瓶運入和運出機(jī)場有關(guān)的安全問題。

3. 可靠性

由于自動化操作，飛機(jī)NGS系統(tǒng)的使用壽命更長。此外，維護(hù)費用通常比傳統(tǒng)方法更便宜，零件更換也很少。

4. 生態(tài)友好

在工業(yè)上輸送氮氣的傳統(tǒng)方法，將氮氣液化或壓縮成鋼瓶出售，是一種能源密集型的操作，對環(huán)境有負(fù)面影響。

由于不需要大型冷卻器和壓縮設(shè)備，現(xiàn)場制氮解決方案為工業(yè)客戶節(jié)省了能源。通過低功率操作和非危險性儲存，減少了有毒排放。

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